被遗忘的峄县火车站

       公元1899年，商办峄县华德中兴煤矿股份有限公司建立，张莲芬任公司总办。该公司是当时中国第一家民族民营性质的煤矿企业。张莲芬带着矿师邝荣光和洋矿师富里克，带着北洋大臣裕禄的批复，风尘仆仆，从天津来到峄县枣庄，对这一区域的煤田进行全面细致的勘探后，邝荣光把勘探报告往桌上一摆，竖拇指叫好，说枣庄煤炭不仅质量好，而且以后的产量会越来越大。

       于是“峄县中兴煤矿有限公司”开始生产，大量出煤。到1903年（光绪29年），中兴公司可日产原煤300吨，一时间煤堆成山，运销缓慢，虽然南有台儿庄运河，千万船只只要装船，即可水运至大江南北，行销江南，但竟凭借每天100多辆的老牛破车，慢吞吞而行，其效率之低显而易见，也与中兴公司每天的产量极不匹配，张莲芬马上给裕禄回禀，说“必须由枣矿修造铁路直达台儿庄，令所出之煤，悉由运河运销”。于是中兴公司开始自筹资金修筑一条从枣庄到台儿庄的铁路。

        从1899年提出，到1906年才最终完成资金筹措。正当张莲芬踌躇满志地要进入实质性推进阶段时，清政府邮传部“中兴公司请筑之台枣铁路恐与津浦正线有碍”，“停工候核”的答复，不亚于兜头浇来了一瓢冷水。几经曲折后，终于在1908年（光绪34年）9月13日，台枣铁路正式开工兴建，1911年（民国元年）1月全部竣工通车。

       峄县县城是台枣铁路的必经之地。峄县城又岂能绕开“王半城”？王半城另有钱庄字号恒兴，故峄县人又习惯把王半城叫作王恒兴，王恒兴本名王宝田，当中兴煤矿公司的台枣铁路真的要从自己的地面上经过时，王宝田一万个不同意。进行百般刁难，所谓林地风水不能破，田地庄稼不能踩，居住宅地不可移。万般无奈，最后迫使中兴煤矿公司不得不从原规划的峄县东北关附近，改为南关。把捷径改为绕行，在陆路增加河流，无形之中给中兴煤矿公司增加了诸多计划外的负担，所以由最初的设计42公里距离，又增加了近8公里的长度，其间增架50米宽的大铁桥一座（南关金河口），10米铁桥两座（南关铁道顶），不仅如此，经过峄县这几大家族的里外阻挠，致台枣铁路的整个工期往后拖延了一年之久，中兴煤矿公司损失严重。

       峄县火车站位于南关峄城大沙河东岸，它是以砖、瓦、石灰、石墙结构，具有中国传统风格的建筑群；站台上排列着4股铁道相交叉，以供火车调转和停留。当时，火车站工作人员、保卫科人员、装卸工及搬运工共有40余人。1937年“七七事变”后，日本侵略军的飞机对鲁南地区狂轰滥炸，中兴煤矿为了防止敌机的空袭，在峄县火车站附近修建了防空洞；并于洞旁边的石楼上设有嘹望台、还悬挂一口由青铜铸造的“警钟”。每当敌机空袭时，哨兵即敲响警钟，车站人员便向防空洞转移。

       在建设火车站的前后几年间，其周边的基督教堂、谭道院、美国牧师别墅、瑞门德医院、酱菜场、基督教实验中学、孤儿院、乳牛场、机械厂等一个个建筑群拔地而起，犹如众星捧月的烘托着它；它置身于国槐、松柏、杨柳绿化带的掩映之中，风光秀丽。新兴的火车站在清朝末年、民国初期成为鲁南苏北地区的一道风景线，它是一个引人注目的地方，它是达官贵人和普通士民的向往之处。但是由于年代久远至今未发现它的照片，所以它的模样究竟是什么样，现在的人都已经遗忘了。

       因北洋军阀南进，台枣铁路的峄县南关三座铁路桥，被张福林带领的三百多北伐军工程营炸毁，后来在1938年台儿庄大战期间战火无情地摧毁了台枣铁路多段，但是在枣庄沦陷后日军又修复了铁路桥通车。

       自从1938年3月日军占领了枣庄中兴煤矿及鲁南大部地区，直到1945年8月日本投降；7年间，日本强盗共掠夺中兴公司的煤炭1300万吨、掠夺陶庄分矿的煤炭383万吨。日军通过枣赵铁路，将煤炭从枣庄运往连云港，再从连云港由海上转运到日本。

       最终在内战中，“1946解放军鲁南军区为阻止国民党运送部队，一夜间将台枣铁路全部拆除”新中国成立后的1957年，残存的峄县南关金河口铁路桥，再次被济南铁路局第四工程处拆除，被运往河南兰考继续使用.....

       峄县火车站也在战争中被毁，历经百年沧桑的峄县火车站及其附着物，均为宝贵的历史文物、具有革命经典的非物质文化遗产，而今，它已荡然消失。火车站的遗址上，仅存被泥土淤塞而残缺不全的防空洞洞口、火车站围墙的卧底石、以及警钟楼楼前的一段石墙。这些文化遗存给世人留下了以史为鉴的启示、印证着日本强盗的丑恶罪行。 

       就在最近的峄城区南关改造拆迁过程之中，火车站遗址也被列为拆迁范围之中，也许小编希望该处遗址能被保护起来，作为遗址公园供更多人怀念的想法也只是一种想法，就此该真正的像老峄县火车站道别了！