枣庄喜提20000平方的高铁站一座，还有......

中国铁路经济规划研究院有限公司官网2020年9月22日发布了《新建济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房建筑概念设计方案征集信息公告》 从该公告信息当中我们得到一则重要的信息：枣庄南站车场规模为2台6线，建筑规模暂按20000平方米以内控制，并且开始面向社会征集设计方案。

目前枣庄市境内有客运业务的普速铁路车站和高速铁路车站共5座

京沪铁路上滕州站和枣庄西站，枣临铁路上的枣庄东站都是拥有百年历史的铁路客运火车站。2011年7月1日随着京沪高速铁路运行枣庄境内又增加了枣庄站与滕州东站两座火车站。

中国铁路经济规划研究院有限公司于2020年5月27日-30日在济南组织召开了评审会，对中铁二院工程集团有限责任公司编制的《新建济南至枣庄铁路可行性研究报告》进行了评审。

专家确定了济南至枣庄铁路建设将选择东线方案。东线方案具体为，线路自济南港沟站引出，向南经南部山区至泰安城区东侧设站，引线至宁阳县磁窑镇设站。宁阳至滕州段线路并行京沪高铁引入曲阜东、新设邹城站、并站滕州东的方案。滕州至台儿庄段线路建议采用绕避陶枣煤矿采空区市中区南侧杨庄村设站，后引线至台儿庄北侧设站的方案，并且预留往新沂方向延申条件。

沿途设9座车站 开通初期预计开行65对列车。

济南至枣庄铁路，正线长约265.57公里，其中新建正线260.32公里，利用既有工程5.25公里。最大区段客流密度暂按近期1355万人，远期1610万人，客车对数近期65对，远期78对。

全线分布济南东站、济南港沟站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城站、滕州东站、枣庄南站和台儿庄站等9个车站。

济南东、港沟、曲阜东、枣庄南和台儿庄考虑客运始发条件。

从以上信息可以看出，枣庄南站与台儿庄站都具备客运始发条件，也就是说这两个车站都有可能会成为枢纽型的铁路客运车站，当时计划中枣庄南站站房的设计规划是10000平方，没想到短短的四个月时间里，枣庄南站的站房建设规模扩大了一倍，足可以看出，枣庄市在争取枣庄南站建设规模上下了功夫了。

枣庄南站位于枣庄市的老城区市中区，市中区及峄城区在经济发展上都曾经受到交通瓶颈的制约，所以济枣旅游高铁的修建受到了广泛的关注，而枣庄南站的设立更是受到了广大市民的关注与支持。

这一次的公告中，我们可以看到滕州东站车场规模为2台4线，建筑规模暂按8000平方米以内控制，到时建成后滕州东站东西两个候车厅的建筑规模将达到16000平方米。将成为枣庄境内排在枣庄南站之后候车厅的建筑规模第二大的车站。

台儿庄站车场规模为2台5线，建筑规模暂按10000平方米以内控制。

当然公告还有一个非常关键的文字那就是：最终规模以批复为准。

济南至枣庄铁路是山东城际铁路网的重要组成部分，是一条承担沿线城际及旅游客流为主，兼顾长途跨线客流的区域性高速铁路。项目建设是满足沿线人民群众日益增长的高质量出行需求的需要；是促进沿线城镇化，实现区域一体化协调发展的需要；是打造高铁旅游精品线路，提升沿线地区旅游品质，引导和带动区域旅游高质量发展的需要。

济枣高铁预计今年11月份开工，线路经过济南南部山区，泰山山脉等，将成为山东“最美”高铁。济枣高铁线路日后若是建成之后，对于枣庄而言发展意义是重大的，一方面去往省会济南又方便了很多，此外枣庄的高铁网也进一步的完善了，俗话说一路通百业兴，济枣高铁的建设对于带动沿线地区经济发展有很大促进作用，。